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chris_slk schrieb:

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convertible schrieb:
Ein Petrochemiker sagte mir mal, wenn der Motor bzw der Einsatzbereich dieses Öl nicht unbedingt erfordert sollten Sie die Finger davon lassen.
Begründung: Die Spreizung des Öls sollte möglichst klein gehalten werden, da man ansonsten bei hoher Spreizung einiges an Additiven beimischen muss was man dadurch an eigentlichem Schmiermittel verliert.

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Dreifünfziger schrieb:
Ich möchte hier nicht die zigste Öldebatte auslösen aber ich komme dann doch mir meinem 10W60 ins grübeln.

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Die Aussage / Begründung ist grundsätzlich richtig, die Schlussfolgerung in der Praxis aber i.d.R. kaum umsetzbar weil sich offenbar selbst ein 5W-30 quasi nicht ohne VI-Verbesserer herstellen lässt (siehe Ravenol-Videos unter https://www.mbslk.de/modules.php?op=modload&name=Forums&file=viewtopic&topic=100206 bzw. https://www.youtube.com/@Volllastkanal/search?query=ravenol).
D.h. im Umkehrschluss, dass VI-Verbesserer auch bei hochwertigen Grundölen notwendigerweise enthalten sind, wenn auch in geringerem Ausmaße. Das Problem der VI-Verbesserer ist u.a., dass diese sich mit der Zeit zersetzen und ihre Wirkung verlieren und so nach einiger Laufzeit aus einem 10W-60 evt. ein 10W-40 o.ä. werden *kann*.

Um es kurz zu machen:
Wer auf ein ein hochwertiges Grundöl (PAO- oder Ester-basiert) achtet und regelmäßige Ölwechsel durchführt ohne die Intervalle auszureizen (z.B. alle 10 tkm oder bei schwerem Gasfuß auch früher) braucht sich mMn dahingehend keine gesteigerten Sorgen zu machen.

Eine andere Frage ist die nach dem Einsatzzweck & den Betriebsbedingungen, auch im Hinblick auf die Durchölung & den Öldruck:
Ein 10W-60 ist für den Winter oder Kurzstreckenbetrieb sicherlich weniger sinnvoll, ein 0W-30 für den reinen Sommerbetrieb & die Rennstrecke sicher ebenso wenig.
Im Zweifel helfen da auch ggf. die Datenblätter der Ölhersteller weiter um die Viskosität in bestimmten Temperaturbereichen vergleichen zu können.

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kaly_msk schrieb:
Ich les das immer mit dieser Methode nach Tim Eckart - ist die so viel besser als einfach zu Mercedes zu gehen?

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Spülen ist immer besser als Wechseln weil du bei einem Wechsel nur rund 50-60% des Altöls raus bekommst.
Ob nach "Tim Eckart" oder nicht ist dann Geschmackssache - ich persönlich stehe der von Tim Eckart propagierten / verkauften Variante eher kritisch gegenüber weil es mMn veraltet bzw. nicht mehr zeitgemäß ist. Es gibt andere Hersteller (z.B. Mahle), die bauen bessere und sicherere (weil weniger Potenzial für Bedienfehler) Spülgeräte.
Dazu propagiert Tim Eckart auch ein Spülen mit einem Reiniger - das würde ich keinesfalls machen (lassen) bzw. nur als letztes Mittel vor einem Austauschgetriebe. Also darauf achten, dass nur mit ATF gespült wird und dass der Spülvorgang dynamisch erfolgt, d.h. die Gänge durchgeschaltet werden um auch die EHS so gut wie möglich zu spülen.

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Gruß
chris_slk

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kaly_msk schrieb:
Weißt du ob das Getriebe eine Wandlerablassschraube hat? Mein Kollege meint solange das Auto die Wandlerablassschraube hat müsste ein Großteil des Öls rauskommen.
[...]
Ich denke mal 60% des Öls wechseln ist besser als nichts?

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kaly_msk schrieb:
Bremsen quietschen, denke mal neue Bremsbeläge helfen da?

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kaly_msk schrieb:
Ist es aufwendig das Differentialöl und Servoöl zu wechseln? Ich denke mal das wäre auch nicht verkehrt.

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Dreifünfziger schrieb:
Die ganzen Debatten zu Geräuschen sind meist sinnfrei.
In Videos ist meist nicht wirklich zu hören was los ist.
Man muss mal in den Motor reinhören.
Und mal mit einen Sonde ran.
Stelle den Wagen mal jemanden vor der sich auskennt!

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LG aus der Klingenstadt
Henning

2009er Bollerwagen

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