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hejoho schrieb:

Hallo Peter.

Versuch doch erst mal meinen Tip in dem Post von Seite 2 mit der alten Magnetkupplung.

Hallo Joachim,

die alte Kupplung habe ich nicht mehr. Vermutlich würde ich das aber auch nicht hinkriegen, wenn ich sie noch hätte . Fakt ist, dass die starre Kupplung vor 20000 km eingebaut wurde und die Probleme mit dem Notlauf erst vor wenigen km erstmals auftraten. Mein Problem kann deshalb wohl nicht grundlegender Natur sein, sondern irgendein Bauteil will zur Zeit nicht so funktioneren, wie es soll.

Danke für Deine Antwort PETER

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hejoho schrieb:

Hallo zusammen.

Da hat Micha schon recht.
Das Rückschlagventil verhindert lediglich das evtl. Abgas in die Ansaugleitung gelangt. Eher relevant ist das Sekundärluftregelventil daneben in der gleichen Leitung, das evtl. nicht richtig schließt und dadurch Frischluft ins Abgasgemisch bringt, was dann von der Lambdasonde als zu magere Gemischbildung gemessen wird.

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Viele Grüße
Joachim

http://www.kfz-horn.de

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Tom_WDB170 schrieb:

Hallo Peter,

wenn deine Konfiguration 20000km gelaufen ist, dann ist 100%-ig ein Simulationswiderstand für die fehlende Spule eingebaut. Ohne den hätte es nieee funktioniert.
Ich vermute, dass dieser Widerstand leistungsmässig zu klein dimensioniert war, und nun futsch ist. Da fliesst richtig Strom!!!!
Prüfe deshalb wo das Teil sitzt. Evtl. am freien Steckerende der Ansteuerung. Das Kabel kommt unter der silbernen Platikabdeckung am Zylinderkopfdeckel raus. Da wirst du dann irgend was gebasteltetes finden.

Noch was zur INFO!!!!!!
Dieses Teil gabs beim Auktionshaus. Es hat einen Durchmesser von 60mm. Dein Kurbelwellenrad hat ca 185mm. Macht somit ü=3,08!!!!!!
Weiterhin 6000U/min * 3,08 = 18500 U/min.
Das Datenblatt für unseren Kompressor endet bei 14000 U/min.

Fazit:
Dein Gerät geht wie Sau.

Grüssle Tom


Hallo Tom,

interessant. Dem muss ich mal nachgehen. Aber das dauert ein paar Tage.

Mein Kompressor läuft bis etwa 5600/5800 U/min Motordrehzahl definitiv mit.
Aber diesen hohen Drehzahlbereich nutze ich fast nie. Deshalb lebt mein Motor ja auch noch . Ziel meines Umbaus war nicht die Steigerung der Endgeschwindigkeit, sondern der Durchzugskraft speziell aus niedrigen Drehzahlen. Und das funzt.

Der Vergleich mit der Sau gefällt mir, da wird doch gleich kreativ

SLK = SauLauterKompressor
PETER

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R170 seit 1997 schrieb:
Zwischenstand bei der Fehlersuche:

Also, war heute Abend bei MB zum Fehlerauslesen (im Notlauf).
Diagnose:
P0803 Das Bauteil A16/7 ist defekt mit Status "Aktuell"
P0410 Lufteinblasung: Fehlfunktion (Wirkungskette) Status "Aktuell"
P0100 B2/5 HFM Status "nicht definiert"

Volltreffer ! Ich war nicht überrascht. Gleich Auftrag zum Wechsel des Sekun....erteilt. Nette Mitarbeiterin von DC gleich Getränk angeboten, neue AMS geschnappt (Cayman vs. TT) und wollte gerade abspannen als der Meister meinte ich solle doch mal in die Werrkstatt kommen .

Da waren die (und ich) doch etwas kopflos, da mein kleiner gar kein Sekundär....hat. Da war doch glatt ne Bindabdeckung drauf !!

Fazit: Haube zu. Nix gemacht. Tuner angerufen. Termin vereinbart.

Mal sehen, wie die story weitergeht.

PETER (was ist denn Bauteil A16/7?)

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Schmucklos schrieb:
Was hat dein Tuner gesagt warum das Ventil entfernt wurde? Evtl. wegen dem unruhigen Kaltstarts?
Gruss Frank

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