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User seit 06.08.2005
|  Geschrieben am 15.02.2009 um 23:06 Uhr
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fmw schrieb:
Hallo Silvercruiser,
da kann man sich nuuuur bedanken, Danke.
Soll jetzt nicht unverschämt klingen, aber hast Du vom kleinen EVO Eaton im FL auch schon Daten bzw. Lagergrößen?
Beste Grüße
Franky
--
SLK * Air Race *
Hallo. Der FL-Kompressor hat die gleichen Stützlager, jedoch sitzen die in Sacklöchern und sind nur schwer heraus zu bekommen. Auch das Einpressen ist ein fall für sich.
Das Ding fasse ich nimmer an ....!!!! 
Interessanterweise gibt es eher probleme am Antrieb in der sogenannten "Nase" - dort sitzt ein Gummidämpfer, der sich gerne mal verabschiedet. Materialwert 1,- € for example aber Mercedes schmeisst solche Teile weg.
Man kann das Ding auch nachbauen wenn man weiss wie und wo man z.B. Nylon fräsen kann. Das geht dann nie mehr kaputt !!!
--
SilverCruiser is on the Road again !!!
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Beitrag von:
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| Geschrieben am 16.02.2009 um 05:05 Uhr
| Moin SilverCruiser
Interessante Details mit Fotos verfeinert- sehr informativ und danke für deine Mühen.
Was mich jetzt interessiert wäre ein Materialwert (plus ggf. Arbeit) um einen Kompressor mit neuen Lagern zu bestücken bzw in dem Fall zu überholen.
Ich vermute mal stark das du die Infos in dem Umfang nicht beschafft hast um diesen Thread hier anzuschieben 
Bleibt für mich die Frage ob sich User aus der Community bei Problemen zwecks Überholung des Kompressor vertrauensvoll an dich wenden dürfen ?
Sinn macht ja diese Überholung von jemanden machen zu lassen der weiss wie es geht und die passenden Teile hat ohne das X User loslaufen und im Alleingang Lager beschaffen und frisch draufloswerkeln... 
--
Gräfliche Grüße vom Grafen
----------------------------------
Adel verpflichtet...http://adel-verpflichtet.blogspot.com/
Winterschlaf vom 13.10.2008 - Mitte April 2009 !
..im Training für http://www.hamburgcityman.de/
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User seit 20.08.2007
| Geschrieben am 16.02.2009 um 07:39 Uhr
| Moin Chris,
schöner Bericht ! Schöne Bilder !
Somit sind "fast" alle Fakten in einem Thread zusammen. Jetzt das ganze noch in den "Wiederkehrenden Technikthemen" verlinken damit man ihn auch mal wieder findet wenn im Frühjahr "neue" SLK Owner hier Einzug halten und entsprechende Fragen stellen Dann kann man sich viel Tipperei sparen.
Gruß
Thomas |
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Beitrag von:
(nicht mehr aktiv)
| Geschrieben am 16.02.2009 um 09:59 Uhr
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SilverCruiser schrieb:
Hallo. Der FL-Kompressor hat die gleichen Stützlager, jedoch sitzen die in Sacklöchern und sind nur schwer heraus zu bekommen. Auch das Einpressen ist ein fall für sich.
Das Ding fasse ich nimmer an ....!!!!
Hallo
Das mit dem rausbekommen weiß ich nicht, müsste ich mir ansehen. Grundsätzlich sollte man das einpressen solcher Lager eh vermeiden. Die Gefahr das Lager schief einzupressen oder das der Lagersitz Schaden nimmt ist gerade bei dieser Werkstoffpaarung groß.
Das Gehäuse im Bachofen auf ca. 130 Grad erwärmen, Das Lager in die Gefriertruhe, dann fällt es von selbst rein.
--
Mehrjungfraumann und Blaubarschbube vereint!! |
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Beiträge: 865
User seit vor Apr. 03
| Geschrieben am 16.02.2009 um 10:52 Uhr
|
Graf Zahl schrieb:
Moin SilverCruiser
Bleibt für mich die Frage ob sich User aus der Community bei Problemen zwecks Überholung des Kompressor vertrauensvoll an dich wenden dürfen ?
An die Frage schließe ich mich gleich mit an
Noch besser wäre ein "Community Kompressor Workshop". Rund um Stuttgart habe bisher ich noch nicht mal jemand gefunden, der einen Ölwechsel an dem Teil macht.
--
Viele Grüße,
Artur
Projekt 300k - es fehlen noch 83000 |
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 | Geschrieben am 16.02.2009 um 11:21 Uhr
| Hallo Silver,
chapeau – ich ziehe meinen virtuellen Hut, sauber gemacht. 
Aufgrund des fast ‚biblischen’ alters meines PreFl Blasebalges (ca. 205 Kilo KM) bin ich nun auch im Fahrbetrieb ‚hellhörig’ geworden.
Ok, ungewöhnliche Blasebalg Geräusche habe ich noch keine wahrgenommen, aber die statistische Wahrscheinlichkeit eines Defektes wird immer größer. Außerdem spukt mir das Thema ‚Riemenscheibentuning’ noch immer im Kopf herum, wollte es bisher dem ‚Oldie’ nur nicht zumuten. 
Bevor ich mich dem wohl nun folgenden ‚Hype’ anschließe und im Auktionshaus nach Blasebälgern für die Magnetkupplungsvariante Ausschau halte, wollte ich mich der Frage des Grafen anschließen ob man dich wegen der Überholung der Blasebälger ansprechen kann.
Den Laufleistungsangaben im Auktionshaus kann man ja vertrauen ... jaaaa, klaaar ...
CU
Robert
--
"Die wirklich guten Fahrer haben die Fliegen auf den Seitenscheiben" (Walter Röhrl) |
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| Geschrieben am 16.02.2009 um 13:49 Uhr
| Suuuuper Beitrag (und gar nicht arrogant ). Leider für meinen Facelift nicht so praxisrelevant, aber für alle anderen echt toll. Und wieder ein sinnvoller Beitrag unseres Technik-Experten.
Gruß, Thomas
--
SLK 230 Kompressor Facelift, Bj. 2000
18 Zoll OZ Racing-Felgen, Eibach-Federn, SS-Auspuff (Pre-FL), Recaro Style-Sportsitze, DSM-Dachsteuermodul, Fasttuning Kompressorscheibe, ACC-LLK, 2nd Gen. Klarglas-SW mit Xenon u. Standlicht-LED, Prins-LPG-Umbau, SL |
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User seit 03.05.2004
| Geschrieben am 16.02.2009 um 15:01 Uhr
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fischmanni schrieb:
SilverCruiser schrieb:
Hallo. Der FL-Kompressor hat die gleichen Stützlager, jedoch sitzen die in Sacklöchern und sind nur schwer heraus zu bekommen. Auch das Einpressen ist ein fall für sich.
Das Ding fasse ich nimmer an ....!!!!
Hallo
Das mit dem rausbekommen weiß ich nicht, müsste ich mir ansehen. Grundsätzlich sollte man das einpressen solcher Lager eh vermeiden. Die Gefahr das Lager schief einzupressen oder das der Lagersitz Schaden nimmt ist gerade bei dieser Werkstoffpaarung groß.
Das Gehäuse im Bachofen auf ca. 130 Grad erwärmen, Das Lager in die Gefriertruhe, dann fällt es von selbst rein.
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Hallo
das Einpressen der INA-Lager geht mit einer Hyd.Presse saugend/schmatzend völlig problemlos. Aufgrund der Lagerlänge ist hier nicht mit einem Verkanten zu rechnen. Wichtig ist nur, dass sie nicht zu weit eingepresst werden, da sonst das Lagerende von den Roots aufgerieben wird.
Die Lager (das Paar) kosten ca 65 EUR
Convertible
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User seit 30.09.2003
| Geschrieben am 16.02.2009 um 18:40 Uhr
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fischmanni schrieb:
SilverCruiser schrieb:
Hallo. Der FL-Kompressor hat die gleichen Stützlager, jedoch sitzen die in Sacklöchern und sind nur schwer heraus zu bekommen. Auch das Einpressen ist ein fall für sich.
Das Ding fasse ich nimmer an ....!!!!
Hallo
Das mit dem rausbekommen weiß ich nicht, müsste ich mir ansehen. Grundsätzlich sollte man das einpressen solcher Lager eh vermeiden. Die Gefahr das Lager schief einzupressen oder das der Lagersitz Schaden nimmt ist gerade bei dieser Werkstoffpaarung groß.
Das Gehäuse im Bachofen auf ca. 130 Grad erwärmen, Das Lager in die Gefriertruhe, dann fällt es von selbst rein.
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Hallo zusammen,
Einbau:
Das mit dem erwärmen des Lagersitzes und bei gleichzeitigen kühlen des Lagers funktioniert in diesen Fall nicht. Es werden hier dünnwandige gezogene Hülsen verbaut. Diese kleinen Lager würden sofort die Temperatur von der Lagerstelle annehmen und somit den Vorteil im Passungsmaß egalisieren. Bei Massivlager geht die Methode sehr gut. Ist echt lustig wie leicht man die bei Temperaturunterschied zusammenwerfen kann. Da reichen schon wenige Grad C°.
Ausbau:
Ein Topflager aus seiner Bohrung zu holen geht eigentlich sehr leicht. Da kann ich Silvercruiser das Werkzeug von KUKKO empfehlen.
"Were You Turn"
Gruß jensmann
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