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convertible schrieb:

Hier also die Optionen:

Kit 1= für M62 (1x NACHI, 2x INA, snout bearings und Dichtungen)

Kit 2= für M45 (2x INA, snout bearings und Dichtungen)

Kit 3= (1 Stück NACHI und 2 Stück INA)
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Hier die offizielle Bestelliste:

Kit 1:

- Convertible
- Running Man
- GrafZahl
- Call911
- Meister
- Lötfix
- Robert P.
- Atze
- umac

Kit 2:

- Robert J


Kit 3:

Maveric


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PreMopf 1.Gen. / SS-PowerLoop Muffler / FlexFuel SLK

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Kit 1= für M62 (1x NACHI, 2x INA, snout bearings und Dichtungen)

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Also so wie ich das Verstanden habe wird mit "snout" das vordere Teil des Kompressors bezeichnet.
Gewöhnlich ist das bei den anderen Eaton Kompressoren etwas länger als bei der Mercedes-spezifischen Variante.
Im snout ist eine Welle an deren einem Ende die Riemenscheibe sitzt, am anderen Ende eine Mitnehmerscheibe aus Kunststoff welches die Amis als "coupler" bezeichnet.
Die Welle im snout ist vorn und hinten gelagert, am vorderen Lager wo auch die Riemenscheibe sitzt befindet sich noch eine Radialwellendichtung.
Diese Lager sind doch wohl die snout-Lager! Wo bitte hat ein Mercedes M62 diese Lager? Dort ist doch nur eine Rotorwelle etas verlängert, auf der sitzt direkt die Riemenscheibe mit dem Nachi-Lager.
Wo also wollt ihr die snout-Lager aus Kit 1 in eurem Kompressor verbauen?

Beim Mercedes M45 Kompressor sieht es anders aus, er hat eine separate Welle mit dem Kunststoffmitnehmer im snout, allerdings hat schon mal jemand überprüft ob dort die Standard-snout-Lager aus dem Kit auch passen?
Und wieso wird für den M45 nicht der coupler mitbestellt?

Die Rotoren sind ja bei allen Kompressoren 2-fach gelagert. Hinten im Gehäuse befinden sich die Nadellager von INA, und vorn in der Zwischenplatte müssen sich ja auch noch 2 Rollenlager nebst Dichtungen befinden!
Diese Lager werden aber hier nirgends erwähnt, offensichtlich ist es auch gar nicht so einfach diese zu wechseln weil ja dazu die Antriebsritzel runter gepresst werden müssten. Ist ja sicher kein Problem, aber nur müssen diese beim Draufpressen wieder exakt an der selben Stelle sitzen sonst kollidieren die Rotoren!

Vielleicht könnte ja mal einer der hier anwesenden Kompressorfachleute zu diesen Themen Stellung nehmen!

Gruß hna